Interdiction des Crit’Air 2 en France : date et mesures à connaître !

2,4 millions de voitures. C’est le nombre de véhicules Crit’Air 2 qui, dès 2025, verront leur horizon se rétrécir sur les routes de certaines grandes villes françaises. À partir du 1er janvier 2025, plusieurs métropoles françaises appliqueront l’exclusion des véhicules classés Crit’Air 2 dans leurs zones à faibles émissions. Cette mesure concerne notamment Paris et la Métropole du Grand Paris, où les véhicules essence immatriculés avant 2011 et diesel avant 2016 seront interdits de circulation en semaine.

Certaines dérogations subsistent pour les véhicules spécifiques, comme les utilitaires légers ou ceux utilisés par des personnes en situation de handicap. La réglementation prévoit des sanctions en cas de non-respect, allant d’une amende forfaitaire à l’immobilisation du véhicule.

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Crit’Air 2 : quels véhicules sont concernés par cette classification ?

Avant de voir votre voiture recalée aux portes de la ville, il faut comprendre le spectre visé par la vignette Crit’Air 2. Cette catégorie regroupe un large éventail de véhicules particuliers et utilitaires, qu’ils roulent à l’essence ou au diesel, avec une différence d’émissions polluantes à cheval entre les Crit’Air 1 et Crit’Air 3. Le point de départ, c’est la norme Euro qui s’applique à chaque modèle en fonction de sa date de première immatriculation.

Voici comment s’opère la répartition des véhicules Crit’Air 2 :

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• Les véhicules essence immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010 (norme Euro 4) arborent le macaron jaune Crit’Air 2.
• Les diesel mis en circulation du 1er janvier 2011 au 31 décembre 2015 (normes Euro 5 et Euro 6a) reçoivent eux aussi cette vignette.

Le certificat qualité de l’air, cette pastille désormais familière sur le pare-brise, matérialise l’appartenance à cette catégorie. On retrouve parmi les Crit’Air 2 aussi bien des citadines que des berlines, SUV, utilitaires légers, voire certains deux-roues, pour peu qu’ils répondent à ces critères d’émissions.

Un véhicule Crit’Air 2 se reconnaît donc à la croisée de deux facteurs : sa motorisation et sa date de mise en circulation. Cette classe vise tous ceux qui ne figurent ni parmi les plus propres (électriques ou hybrides rechargeables, classés 0 ou 1), ni parmi les plus anciens et polluants. Le certificat qualité Crit’Air devient ainsi le sésame, ou le couperet, pour accéder aux centres-villes, en fonction du niveau d’émission de chaque véhicule.

Interdiction des Crit’Air 2 : où et quand s’appliquent les nouvelles restrictions ?

Dans les faits, l’interdiction des Crit’Air 2 ne tombe pas d’un coup partout ni de façon identique. Elle vise d’abord les zones à faibles émissions (ZFE), instaurées dans de nombreuses métropoles françaises pour réduire la pollution atmosphérique. Paris et sa métropole, Lyon, Grenoble, Strasbourg, Marseille, Toulouse ou Rouen ont déjà enclenché la mécanique, chacune avec son propre rythme et son calendrier.

Le cas du Grand Paris est emblématique : la mesure, initialement programmée pour 2024, a finalement été repoussée. À ce jour, la date butoir officielle n’est pas gravée dans le marbre, mais 2025 est avancé comme horizon probable, sous réserve d’arbitrages nationaux et locaux. Ailleurs, à Lyon, Grenoble ou Strasbourg, le passage à l’interdiction Crit’Air 2 reste suspendu aux niveaux de pollution enregistrés et aux choix des collectivités.

En pratique, la circulation des véhicules Crit’Air 2 va être progressivement restreinte dans les centres urbains concernés, pendant la semaine comme le week-end. Seuls les véhicules dotés d’une vignette Crit’Air 1 ou classés électriques, hydrogène, pourront rouler librement dans ces zones à faibles émissions. Les règles s’appliquent selon des créneaux horaires et des périmètres qui varient d’une ville à l’autre.

Si votre voiture est concernée, il est prudent de surveiller les annonces de votre collectivité. Les restrictions de circulation ne seront pas figées : elles s’ajusteront en fonction de la qualité de l’air et des décisions locales. Pour les grandes villes françaises, les ZFE deviennent désormais l’outil de référence de la lutte contre la pollution automobile.

Fonctionnement des ZFE : comprendre les zones à faibles émissions et leur calendrier

Les zones à faibles émissions bouleversent les habitudes de mobilité dans les grandes villes. Leur principe : limiter l’accès des véhicules les plus polluants, en s’appuyant sur le classement Crit’Air. Cette mesure, issue de la loi orientation mobilités, vise directement la réduction des émissions de polluants atmosphériques pour améliorer la qualité de l’air et préserver la santé publique.

Chaque ZFE délimite un secteur urbain dans lequel seuls les véhicules répondant à un certain niveau d’émissions peuvent circuler, selon le certificat qualité de l’air affiché. Plus la classe Crit’Air est basse, plus l’accès est large. Les diesels anciens sont déjà bannis dans plusieurs métropoles. Pour les voitures Crit’Air 2, essence d’avant 2011, diesel d’après 2011 mais avant 2016, la marche vers l’exclusion suit un calendrier progressif.

Quels principes pour la circulation différenciée ?

Voici les grands principes qui régissent la circulation dans ces zones :

• Lors des épisodes de forte pollution, la circulation différenciée s’applique : seuls les véhicules arborant une vignette Crit’Air autorisée peuvent accéder à la ZFE.
• Le calendrier d’interdiction varie d’une ville à l’autre : Paris et sa métropole visent 2025 pour l’exclusion des Crit’Air 2, tandis que Lyon ou Grenoble adaptent leur feuille de route selon la qualité de l’air.
• Certaines professions ou usages spécifiques, médical, handicap, dépannage, bénéficient encore de dérogations.

Au fil des années, la durée de vie du véhicule devient un critère décisif pour accéder au centre-ville. Les ZFE s’affirment comme l’instrument privilégié des municipalités pour diminuer l’impact des transports sur la pollution urbaine et répondre aux exigences nationales et européennes en matière d’air respirable.

Que risque-t-on en cas de non-respect des interdictions Crit’Air 2 ?

Rouler dans une ZFE sans respecter les restrictions de circulation liées à la vignette Crit’Air n’est pas sans conséquence. Les contrôles se multiplient dans les métropoles concernées, reposant autant sur la présence des forces de l’ordre que sur la future vidéoverbalisation. Les automobilistes qui choisissent de passer outre s’exposent à des sanctions précises.

Des sanctions codifiées, une procédure stricte

Les peines prévues s’alignent sur la gravité de l’infraction :

• 68 euros d’amende forfaitaire pour les voitures légères et les deux-roues.
• 135 euros pour les poids lourds, bus ou autocars.

L’amende tombe si le véhicule n’a pas la vignette Crit’Air adéquate ou circule dans une zone où il n’est pas autorisé. Ne pas afficher le certificat qualité de l’air sur le pare-brise expose au même tarif. La réglementation ne laisse pas d’espace à l’approximation.

Les contrôles sont effectués par les agents lors d’opérations mobiles ou fixes, mais l’arrivée de caméras de lecture automatique des plaques d’immatriculation va encore renforcer la surveillance. L’association des certificats qualité au fichier des cartes grises permettra de détecter les infractions plus rapidement et efficacement.

En cas de récidive, l’amende peut être majorée et, dans certaines situations, l’immobilisation du véhicule est décidée. La circulation différenciée ne relève plus du simple affichage : elle s’accompagne d’un dispositif répressif qui rend les restrictions difficilement contournables dans les ZFE.

2025 approche, et avec lui une nouvelle ère pour les automobilistes urbains. Entre adaptation, anticipation et choix de mobilité, chacun devra trouver sa route, sous peine de voir la ville se refermer, vignette après vignette.