54 000 euros. C’est le prix du ticket pour s’offrir une Alpine A110 neuve en 2025. Mais le vrai montant, celui qui fait grincer des dents, attend patiemment son heure à la ligne « taxes et malus » du bon de commande.
Comprendre le malus écologique en 2025-2026 : enjeux et nouvelles règles
Le malus écologique ne relâche pas la pression en 2025-2026. Sous la houlette du gouvernement français, la fiscalité automobile pousse encore plus loin la transformation du parc. Les véhicules thermiques, dont l’Alpine A110, subissent ce durcissement ciblé : la fameuse catégorie M1 n’y échappe pas.
Tout s’accélère. Le barème malus CO2 grimpe, le seuil de déclenchement chute : désormais, la sanction tombe dès 117 g/km de CO2, alors qu’elle ne concernait que les modèles au-dessus de 123 g/km l’an dernier. Et la note ne fait pas dans la dentelle : au-delà, certains modèles frôlent ou dépassent les 50 000 euros de malus.
À côté, le malus au poids vient compléter l’addition. Les véhicules de plus de 1 600 kg paient 10 euros par kilo au-dessus du seuil. Bonne nouvelle pour les sportives compactes : les Alpine A110 restent sous la barre fatidique, contrairement à de nombreuses rivales. Les voitures électriques et certains hybrides rechargeables bénéficient quant à eux d’une exonération partielle ou totale.
Petit récapitulatif pour y voir plus clair :
| Type de véhicule | Malus CO2 | Malus au poids |
|---|---|---|
| Alpine A110 (2025) | Oui | Non |
| Véhicule électrique | Non | Non |
| Thermique lourd (>1600kg) | Oui | Oui |
Certaines catégories de véhicules profitent aussi de dispositifs spécifiques. Les voitures importées d’occasion doivent s’acquitter d’une taxe adaptée. Les utilitaires et certains VASP échappent à la règle générale. Toute la filière s’adapte, tandis que les passionnés de sportives cherchent la parade face à ce nouveau contexte.
Comment le malus est-il calculé pour l’Alpine A110 ? Décryptage étape par étape
Pour mesurer l’impact du malus écologique sur l’Alpine A110, il faut s’arrêter sur deux points-clés : émissions de CO2 et poids. La taxe CO2 dépend du barème officiel, ajusté chaque année. Pour 2025, la sanction frappe dès 117 g/km. Or, selon la version choisie, Pure, S, GT, R, l’A110 annonce entre 152 et 163 g/km sur sa fiche technique.
Le calcul est limpide : chaque gramme au-dessus du seuil aggrave la note. Pour une Alpine A110 S ou R, la facture dépasse très vite les 10 000 euros. Le montant exact varie selon la version, l’année et la configuration : la grille officielle, publiée chaque année, fait foi.
Sur le terrain du malus au poids, l’A110 tire son épingle du jeu. Avec un poids autour de 1 100 kg (jusqu’à 1 140 kg pour la GT), la berlinette reste très éloignée de la limite de 1 600 kg. Résultat : zéro malus au poids. Ce n’est pas le cas de concurrentes comme la Porsche Cayman ou la BMW M240i, nettement plus massives et lourdement taxées.
Pour résumer, l’acheteur d’une A110 neuve doit surtout anticiper la taxe CO2. Ce surcoût pèse lourd lors de la négociation et peut être décisif dans le choix d’une version ou d’une option. Un paramètre à ne pas négliger quand on vise un modèle neuf.
Alpine A110, électriques ou thermiques : qui paie le prix fort ?
Le contraste saute aux yeux. D’un côté, la berlinette de Dieppe et ses variantes thermiques. De l’autre, la vague montante des électriques et hybrides rechargeables. Côté fiscalité, le fossé se creuse.
La malus écologique frappe fort sur l’Alpine A110 : plus de 10 000 euros de taxe CO2 pour certains modèles, ce qui la classe parmi les sportives les plus pénalisées en France. Même sanction pour la Porsche 718 Cayman ou la BMW M240i : malus CO2, parfois malus au poids, en supplément d’un prix d’achat déjà corsé. Chez Lotus Emira ou Toyota GR Supra, même rengaine : puissance et fiscalité font désormais mauvais ménage.
Face à ces pénalités, les véhicules électriques, à l’image de la future Alpine A290,, ou les hybrides rechargeables, traversent le champ de bataille fiscal sans une égratignure. Ils échappent, pour l’instant, au malus CO2 et bénéficient parfois d’un bonus écologique.
Voici un comparatif pour mieux visualiser l’écart :
| Modèle | Motorisation | Malus CO2 (2025) | Malus poids |
|---|---|---|---|
| Alpine A110 S | Thermique | >10 000 € | 0 € |
| Alpine A290 | Électrique | 0 € | 0 € |
| Porsche 718 Cayman | Thermique | >10 000 € | >2 000 € |
| BMW M240i | Thermique | >10 000 € | >2 000 € |
La direction prise par la fiscalité française ne laisse que peu d’alternatives : les sportives thermiques écopent d’une lourde addition, alors que l’électrique s’offre un boulevard. Pour les passionnés, le choix se complique, et chaque achat devient une équation à plusieurs inconnues.
Optimiser son choix face au malus : conseils pour limiter l’impact sur votre budget
Le contexte fiscal impose une vigilance accrue à tout amateur de sportives. Avant de valider l’achat d’une Alpine A110 neuve, mieux vaut examiner en détail le malus CO2 et surveiller les dernières évolutions du projet de loi de finances. Un gramme de CO2, un kilo de trop, et la facture s’envole.
Voici quelques leviers concrets pour limiter la casse :
- Le marché de l’occasion ouvre une voie de sortie : une voiture d’occasion échappe au malus écologique lors de l’immatriculation. De quoi s’offrir une Alpine tout en évitant la sanction maximale.
- Les séries spéciales ou versions allégées peuvent réduire la note. L’absence de malus au poids sur l’A110 s’explique par sa masse maîtrisée : évitez les options qui alourdissent inutilement la voiture.
- Les modèles à faibles émissions, ou l’orientation vers un hybride rechargeable ou une électrique comme la prochaine Alpine A290, permettent de passer sous les radars fiscaux. À la clé : aucun malus, et parfois même un bonus écologique.
- Ne négligez pas le coût global : au malus s’ajoutent l’assurance auto, les frais courants et la perspective d’une décote accélérée par la réglementation.
Les plus attentifs gardent l’œil sur les prochaines évolutions législatives. Un nouveau barème, un seuil modifié, et tout l’équilibre du marché peut changer. S’informer en amont, c’est se donner la liberté de choisir sans subir.
En 2025, la sportive thermique devient un choix assumé, parfois risqué, toujours passionné. Qui osera encore signer pour la musique d’un moteur turbo, quitte à s’acquitter d’une note salée ? Le verdict appartient aux conducteurs, et l’histoire reste à écrire sur les routes de demain.
